據(jù)張守國介紹，雖然目前指數(shù)有一定的反彈，但是要想達(dá)到航運(yùn)企業(yè)的“盈虧平衡”點(diǎn)，BDI指數(shù)要至少在3000點(diǎn)左右，目前航企仍然處在虧損狀態(tài)中。

　　根據(jù)Wind統(tǒng)計(jì)，公布中報(bào)的13家航運(yùn)企業(yè)，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入637.43億元，較去年同期營業(yè)收入683.57億元下滑了6.7%;全行業(yè)上半年凈利潤為虧損28.3億元，而去年同期凈利潤為63.41億元。

　　具體來看，上半年共有7家企業(yè)陷入虧損境地，占全行業(yè)的53.8%;而去年同期虧損企業(yè)僅有4家。

　　下半年仍不樂觀

　　一方面，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程在趨緩，另一方面，運(yùn)力過剩的困境仍然籠罩著全球航運(yùn)業(yè)，因此，對于下半年航運(yùn)業(yè)的整體判斷，業(yè)內(nèi)人士均表示不樂觀。

　　“運(yùn)價總體水平仍處于較低水平，運(yùn)營低于成本的基本格局尚未改變，特別是全球干散貨運(yùn)力過剩的風(fēng)險依然存在，運(yùn)價持續(xù)上漲的條件尚不具備，再加上，下半年的國家宏觀調(diào)控不放松，上半年高耗能產(chǎn)業(yè)過快增長的勢頭有可能受到限制，盡管國際海運(yùn)價格短期內(nèi)仍有上漲的空間，但幅度不會太大，對后市仍應(yīng)保持謹(jǐn)慎的樂觀。”陳弋判斷。

　　據(jù)國際有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2011年，全球干散貨市場的運(yùn)輸需求預(yù)期為39.4億噸，同比增長5.9%，而干散貨船只的總運(yùn)力將達(dá)到5.3億載重噸，同比增長16.8%。

　　“干散貨市場供大于求的局面仍然存在，且今年和明年將迎來新船交付使用的高峰期，運(yùn)力過剩的情況在短期內(nèi)很難緩解，今年和明年將會是航運(yùn)企業(yè)非常困難的兩年?！睆埵貒袛啵跋啾戎?，原油船和集裝箱船在下半年會略好于上半年?！?/FONT>